油价上涨影响汽车销量 经销商期待新能源汽车入市

3月20日凌晨，汽、柴油每吨售价均上调600元，全国成品油价首次突破8元大关。油价上涨，汽车销售影响首当其冲。上海浦东汽车城及多家品牌汽车经销商表示，虽然此次油价上涨短期内对汽车销售尚未带来太大的影响，但随着油价上涨预期增强，必然会导致汽车销量下滑。不过，对新能源汽车而言，则是一个利好消息。汽车经销商表示，十分看好新能源汽车市场前景，希望厂商加快入市速度。

汽车销售雪上加霜

“如果油价再继续涨，汽车就要销售不动了。”上海一家品牌汽车4S店的销售人员告诉记者，去年以来，汽车厂商加大新车上市步伐，并推出多种购车优惠活动，但汽车销售情况一直不乐观，再加上油价不断上涨，对汽车销售市场无疑是雪上加霜。

对车主来说，油价上涨，将增加多少养车成本呢？市民陈先生给记者算了一笔账：他有一辆排量2.0L的日系车，每公里油耗平均在10L左右，平时他只用来上下班作代步工具，每月平均要加150L左右的93号汽油。此次油价上涨后，每升多支出0.48元，每月多支出72元，一年多支出900元左右。陈先生说，2006年，他购车时93号汽油大约是每升4.83元，以同样的用油量计算，现在油费每月多支出500多元，一年大约6000元，养车成本仅油费一项比6年前翻了近一倍。陈先生慨叹，“油价涨得这么快，买得起车，也怕养不起车了！”

记者采访发现，上涨的油价，并非小排量汽车的福音，甚至可能影响其销售。

一汽马自达经销商表示，购买能力超过20万元的客户，一般不太在乎油价上涨带来的用车成本。真正把用油成本看得很重的，往往是购买10万元左右经济车型的客户。由于油价上涨，他们可能会暂时放弃购车计划。

据了解，目前在上海市场，对于一般消费者来说，考虑到车价、牌照价格、维护费用和油价及补贴等因素，大多选择小排量。1.6L及以下的小排量A级车仍是车市的主力产品。

全国乘用车市场联合会的一份研究报告显示：油价上涨对小排量车的影响，取决于流入效应与流出效应的相对大小，前者是原本计划购买大排量的，考虑到油价因素而最终选择了小排量；后者则是原本就计划购买小排量的，考虑到油价因素，最终放弃了买车。在油价高位运行的背景下，流出效应必然大于流入效应，因为计划购买大排量车的，多属于高收入人群，他们对油价上涨的反应相对来说是不太敏感的。

期待新能源汽车入市

随着油价不断冲高，汽车经销商和购车者期待新能源车能早日批量入市。

据了解，新能源汽车主要分为混合动力车和纯电动汽车。在混合动力方面，目前国内的一些企业正抓紧时间实现量产，一汽集团、东风集团、奇瑞汽车等多个汽车企业都已开发出相关车型，并且部分车型已登录国家发改委的新车目录。

在纯电动汽车生产和研发上，比亚迪公司在电池综合性能开发上已取得突破，解决了电动汽车电池寿命等一系列重大问题，在汽车整车上也解决了最高车速、加速时间等技术难题。

目前，业内比较看好的是混合动力车。不过，由于采用两个动力系统，混合动力车的价格肯定也会比同级别的汽车要高。以一款东风本田思域为例，混合动力车型比普通版车型高出10多万元。因为售价过高、政府未出台鼓励政策等原因，一直以来，混合动力车在国内市场销量表现惨淡，处境尴尬。

十二五期间，国家加大了对新能源汽车的扶持力度。国家相关部委近日发布了首批《新能源车辆减免车船税的车型目录》，从2012年1月1日起，新能源车免征车船税。尽管车船税优惠数额不高，一年也就180元，但业内人士表示，这是国家对于节能车型支持力度进一步加大的信号。

油价持续上涨或征收更高的燃油消费税，的确会加快新能源汽车的普及，但如果其价格高、续航里程短、适用范围狭窄的问题不解决，用户就没有使用条件，仍然不会购买新能源汽车。

为此，在3月22日开幕的2012第二届电动汽车基础设施建设和电网整合产业峰会上，全国乘用车联席会秘书长饶达从使用者的角度对新能源汽车市场存在的问题进行了深刻剖析。他指出，新能源汽车政策没有考虑到“上帝”(私家车用户)的需求，却暴露出利益集团“争蛋糕”的痕迹，中央与地方政府分工不合理，所以才频频出现新能源汽车充电领域无人愿意先行投资等一系列问题。

“只有当私人用户成为消费主体的时候，才能说新能源汽车未来拥有市场前途。只要政策真心实意地为个人用户的利益着想，出台如不摇号、不限行等优惠政策，新能源汽车的推广和普及就并非难事。”饶达说。