技术先进快速运营 北汽电动汽车占据重要战略地位

北京车展在即，本土汽车企业的自主研发现状再次成为各界关注的焦点。本报记者近日随同“2012中国汽车自主研发调查”采访团走进北汽集团。

北汽集团研究院是一个几乎对外人隔绝的地方，但这次破例对众多媒体记者开放。记者们首先从院长顾镭那里听到的信息就是，到“十二五”末期，北汽会有4个比较完整、成规模的自主品牌基地：北京顺义自主品牌乘用车中高端基地、湖南的株洲基地、广州宝龙基地和重庆银翔基地。

2011年北汽销售收入达到2010亿元，不仅成为新中国成立以来第一家年收入突破2000亿元的市属国企，其产值更占到北京市属工业企业的2/3。引人关注的是，2011年北汽全年销售汽车154.1万辆，同比增长2.7%；销售收入2010亿元，同比增长27.4%；利润157.7亿元，同比增长46.1%。其中，收入和利润总额稳居全国汽车行业第四名，增幅居国内六大汽车集团之首。一年销售收入超过2000亿元，意味着每天进账5亿多元；一年完成154万辆的销量，如果按每天工作8小时计算，一分钟差不多就得卖9辆车。

这意味着，在沉寂中发愤图强奋斗了两年多之后，市场将看到一个不一样的北汽。

专利撑起“半边天”　

顾镭告诉记者，为了配合北汽集团2015年底总量达到350万辆到400万辆，自主品牌达到70万辆到100万辆的目标，按照这个规模，研发中心每年必须同时具备研发15款整车的能力，所有实验验证设备，包括所有配对都必须跟得上，包括设计能力、整车性能开发能力、实验试制评价能力、技术支持能力和萨博技术消化吸收能力等。

2010年9月28日，是北汽50多年的发展历程中具有里程碑意义的一天。当天，北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”。同日，备受关注的北京汽车股份有限公司也正式挂牌成立。还是那一天，北汽集团新的品牌Logo标识也正式发布。2010年12月26日，北汽株洲基地全面落成，其首款自主轿车BC301Z正式下线。BC301Z的定位是一款A0级小车，是北汽整合旗下合资资源开发的一款新车。BC301Z下线意味着北汽庞大的自主品牌发展计划正式起航。“十二五”期间，北汽在乘用车方面，自主研发能力会得到明显提升，按照北汽董事长徐和谊的规划，未来五年将陆续推出20余款全新自主品牌乘用车车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线。

顾镭说，北汽对知识产权也是非常重视。研究院2009年只有专利12个，而到2010年底新增专利授权42项，2011年全年申报236个，今年则计划申报200多个专利。

记者走进了即将完工的北汽顺义研发基地。这里是奥运会后北京最大的单体工程，由德国GKK公司设计，1500多亩地，四大工艺，全套设备，都是最先进的，用顾镭的话说——“真的很震撼”。该建筑因与首都机场直线距离800米，因此被戏称为“T4航站楼”。这个研发基地建设投资15亿元，实验设备投入3.8亿元。如此大手笔的投资虽然让北汽“很出血”，但在北汽总经济师张健看来却很值得：“因为这将是未来北汽自主品牌的重要支撑。”

创新提升“造血”能力

如果从25年前与美国汽车公司合作生产Jeep越野车算起，北汽是第一家与外资汽车公司合作的中国汽车公司。但是这家公司却受困自身技术瓶颈，迟迟未能推出自有品牌的汽车。

徐和谊指出：“北汽集团是做自主品牌乘用车比较晚的，但是我们立志高远，想走出一条不同于其他企业的自主创新之路。”只有掌握核心技术，全面提升企业自主创新、自我发展能力，才能实现北汽的“十二五”规划。

据介绍，北汽依靠“两条腿”走路，形成自己的核心技术，并在此基础上循序发展，逐步做强。一条“腿”是洋为中用，在消化萨博技术的基础上，加快二次创新，打造出传承萨博技术精华、又符合中国审美标准的高品质车型。北汽中高端乘用车技术平台全系车型均搭载源自萨博技术的北汽涡轮增压系列发动机，并同步开发大功率手动变速器、CVT无级变速器、DCT双离合变速器，全系匹配来自AISIN的AT变速箱，采用世界一流运动型底盘，搭载前瞻性创新电子电器系统，继承萨博的五星安全水准。另一条“腿”是自力更生，依靠“产学研”联合，强化自我创新，打造出具备更可靠品质、更成熟技术、更值得信赖的自主品牌汽车。

近两年，通过一系列的海外收购，北汽集团在2009年以2亿美元收购了萨博品牌的整套知识产权，2010年斥资3100万欧元收购了瑞典韦伯尔变速箱，2011年又收购了一家公司，并与德国博世公司联合开发了CVP变速箱。今年又通过海外招聘从国外引进一批高水平的技术和管理人才，通过这些手段使北汽集团初步建立起高起点的自主研发体系，具备了研发中高档轿车和核心动力总成的能力。此外，为消化萨博技术，又投资上百亿元建设了北汽集团自己的自主品牌研发基地、乘用车中高端生产基地和动力总成的制造基地。在萨博车型的基础上，北汽已建立3个整车平台，这3个整车平台定位全部是中高端车型。

通过收购，北汽也掌握了生产制造的各项工艺文件、质量控制文件和产品资料以及管理支持和生产培训，这将保证北汽自主品牌的配套，也为其日后DCT技术的量产“落地”打下了基础。与此同时，北汽集团这几年在美国、意大利建了自己的研发中心，从海外招聘了大批专业的技术人员和管理人员。在技术发展方面北汽集团的理念是，掌握核心、保持领先的研发理念，采用自主开发、集成开发、联合开发、引进吸收再创新。

徐和谊曾在不同场合多次强调：“北汽的战略是慢工出细活，宁可反复重做，也要做出和北汽身份实力相符的中高端自主品牌轿车”。

叩开电动车市场之门

尽管进入新能源汽车领域较晚，但北汽集团通过实施高起点、大投入、全产业链的发展之路，成为国内唯一掌握电池、电机、电控三大核心技术的汽车厂商，也是国内汽车企业中新能源汽车技术路线最丰富、技术开发最先进、开展示范运营最快的汽车企业。

北汽集团采用传统汽车与新能源汽车同步开发的自主品牌乘用车战略，这一理念在国内尚属首例。据悉，每一款“北京”牌轿车都有与之对应的新能源汽车。这样一来，原本在自主品牌乘用车上是“后来者”的北汽，却在新能源汽车领域后来居上。徐和谊表示，北汽集团在发展自主品牌的思路上，与国内其他汽车企业最大的不同在于，北汽的传统汽车与新能源汽车将实现同步研发、同步下线、同步推广。北京汽车未来在C级、B级、A+级、A级、A0级以及微型车等几个车型平台上，都将有相应的纯电动汽车产品推出。

通过技术攻关和集成创新，新能源汽车公司所掌握的整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术日趋成熟，在电池、电机等核心技术及产业链建设方面取得了重大突破，具备了较好的产业基础，对纯电动汽车产业化形成良好的支撑。

如今，基于萨博整车技术平台开发的纯电动轿车Q60FB和4款基于北汽自主品牌C30DB、M30RB开发的纯电动轿车已批量下线，并交付给北京市公安系统、首发租赁等5家单位试验运行。

北汽新能源汽车生产基地已经具备了产能单班两万辆的生产能力，基于萨博整车技术平台开发的纯电动轿车Q60FB、C30DB和M30RB三款纯电动车，已小批量交付示范运行，C30DB和M30RB也即将投放市场。

北汽新能源公司总经理方青说：“尽管电动汽车依然受到配套设施不完备等各方面的制约，但北汽已经把纯电动车放到了重要的战略地位，未来产品上市后也将纳入现有的乘用车销售网络。”