1428人中签980人弃购 北京新能源汽车销售还不乐观

北京市新能源汽车应用推广喜忧参半。一方面，截至10月底全市纯电动汽车上牌数从上半年的600多辆激增至2500辆；另一方面，消费者依然对新能源汽车信心不足，首批中签的1428个新能源个人购车指标中，980人选择放弃。为何近七成中签者放弃购买新能源车？主要因为充电问题难以解决，市场上可供选择的纯电动车型也价格偏高。

北京日报记者昨日从官方渠道确认，根据全国新能源补贴政策2020年退出的递减机制，明年北京新能源车型的最高补贴额度从现在的11.4万元降至10.8万元，因此年底纯电动汽车销售可能再掀起一波购车高潮。

让很多“准车主们”忍痛放弃购车计划的，是充电难问题。北京市电动汽车充换电管理服务平台的信息显示，目前可对公众开放的充电桩网点仍是稀稀疏疏。在16个区县中，不仅东城、西城两大核心区无公共充电桩，门头沟、平谷等地也是公共充电桩的空白区域。充电网点相对较多的是海淀区、朝阳区和丰台区，分别有13个、15个和4个可充电网点，不过大部分都是在位置比较偏的汽车4S店。

新能源车的电池寿命问题也让不少车主担心。目前虽然车企大多针对新能源汽车的电池推出了“5年10万公里”甚至更长的质保期，但在质保期之后，电池如果跟手机电池一样衰减得没法正常跑车，该如何处理？

车价偏贵、担心电池衰减也是准车主们纠结的两大问题。依据市经信委、市科委联合发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，市民可选购的新能源补贴车型一共有7款，但华晨宝马之诺还只租不卖，替补其缺口的是启辰晨风，地方和中央共补贴9.5万元。近日，由比亚迪戴姆勒联合打造的纯电动汽车DENZA腾势在京投放，这也意味着目前享受补贴的7款车型全部上市。除腾势、晨风外，其他五款享受补贴的已上市车型包含北汽E150、比亚迪E6、江淮和悦iEV、北汽绅宝C70GB、上汽荣威。其中江淮和悦iEV扣除补贴后的实际购买价仅为7.48万元，这成为目前北京纯电动车私人消费的最低门槛。

“新能源补贴要变少了。”这是记者从腾势电动车上市发布会上获悉的消息，并得到了北京市相关主管部门的确认。据了解，2014年新能源汽车补贴标准在2013年基础上下调5%，此后每年递减5%，2020年新能源补贴政策将彻底退出。具体来看，去年各种新能源车车型获得的中央财政最高补贴为每辆车6万元，依照中央地方补贴1:1叠加，各削减5%，也就是减少6000元。这也使得北京纯电动车最高补贴今年已从12万元降至11.4万元，明年则从11.4万元降至10.8万元。事实上，此前科技部部长万钢已经明确表态，随着我国电动汽车进入完全的市场竞争阶段，新能源汽车补贴将在2020年退出。不过，自2014年9月1日至2017年底，新能源车将免征购置税，这对消费者来说是不小的诱惑。目前来看，小汽车购置税的征收比例是10%，但并非直接用消费者支付的总车价为基数来计算，而是要先减去17%的增值税再计算购置税，相当于车价乘以8.547%。

市科委相关负责人透露，目前，北京纯电动汽车日均上牌30多辆，每月接近1000辆。从9月5日上牌突破1000辆，到10月16日突破2000辆，再到目前的2500多辆，北京新能源车市在免购置税、单独摇号等政策叠加的刺激下井喷行情已经显现。“虽然全年难以完成最初计划的2万辆销售目标，但已然是全国最大的新能源私人消费市场。”这位负责人表示。此外，随着更多纯电动车型的上市，消费者选择空间增加，以及充电设施的跟进完善，新能源摇号中签市民的弃购比例会逐步降低。

近日，细心的车主登录北京市电动汽车充换电管理服务平台网站时，发现可充电网点在两三个月里增加了不少。按计划，国网北京电力公司今年年底前将投资完成1000个公用充电桩的建设，重点覆盖新能源汽车4S店、电网售电窗口、P+R停车场、高校、科技园区、大型停车场和高速路服务区等场所，以加快建成北京中心城区5公里充电服务圈。

延伸阅读：纯电动车中签弃购者过半