气包车到纯电动汽车 重庆公交车40年发生巨大变迁

70年代——看似危险的晃荡

气包车的真正名字叫做“常压燃气车”，也就是将天然气不经过任何压缩，直接灌装到燃料容器中。公交车也就是在车顶上安一个金属架，天然气装在厚橡胶包里，装满了就上路。

“那个年代，还在开发大庆油田，就是因为我们的石油短缺，才想到了用天然气当公交车的燃料，但天然气的巨大体积，在那个年代全国都无法解决。”恒通客车老工程师代幼文回忆。

上世纪70年代，公交车背着大气包在山城马路上跑。恒通客车厂叫做重庆客车总厂，气包车的车型主要是“三型车”，这种客车顶着的气包的体积相当于将车加高50%。气包充满了天然气时，看上去有一种危险感，而天然气烧掉一些，气包会随着车身抖动而晃荡，让人觉得悬吊吊的。

气包车加气并不复杂，加满了整个橡皮袋的气，可以跑上大半天，不过由于使用的不是专门的天然气发动机，因此这种车的力量并不好，比如大坪到伏牛溪的225路，也就是原来的25路，在从马家堡到大坪的这个长上坡，快到终点站时，却往往让人揪心这辆公交车究竟开得上去不。不过，气包车未发生一起事故。

80年代——1/3公交车用上气包

上世纪80年代，是气包车的鼎盛时期，我市有1/3公交车以天然气为燃料，气包车成为城市一景。

80年代中后期，公交车的运载能力主要是增加车辆的长度，铰接车成为了一种流行。那时候部分铰接车也使用了天然气作为燃料，发动机依然不是专用的，动力可想而知有多差。

铰接车使用气包的好处是气包可以做得更大，前后两个气包，用完这个再用那个，气体有一条专门的软管接下来，有时候从车窗就能看到干瘪的气包边缘。气包车的年代，公交车的票价最便宜才4分钱。2路电车、9路柴油车、25路天然气车，在大坪就能看到好几种燃料的车。

90年代——CNG公交车取代气包车

气包臃肿难看，万一翻车压爆气包引起燃烧，可能就会发生剧烈爆炸，因此，虽然常压天然气车的燃料成本最低，各家公交公司还是不敢太多地普及这种车。

上世纪90年代，天然气压缩技术出现，25路改为225路，开始换代成压缩天然气车，也就是CNG汽车。

CNG汽车，能将天然气压缩到原来容积的1/200，用6个钢瓶，每个装16方气，理论上可以开100多公里。

压缩天然气对于没有专门发动机的公交车来说，发动机的寿命受到不小影响。重庆客车总厂随后研制出了专门用于天然气车的发动机，CNG公交车开始大面积推广。

进入本世纪，由于CNG公交车燃料成本远远低于汽油和柴油，随着这种车的技术成熟，车内有浓浓尾气味道的汽油车、柴油车以及无轨电车，先后被CNG汽车取代，山城主城的公交车除极个别线路，其它均变成了CNG的天下。CNG公交车的气瓶，也再增加了两个安在公交车尾部上方，公交车辆的续航里程达到250公里。

2012年5月——LNG公交车在大学城上路

早在7年前，恒通客车厂就已经造出第一辆液化天然气的公交车，这种公交车的燃料为液化天然气，也就是将天然气在低温常压状态下变成液态，体积缩小为原本的1/600，公交车由此可以带着更多的天然气燃料上路，续航里程达到了600公里，就算是打空调，也不再需要“补气”了。

由于LNG公交车的燃料成本要高于CNG公交车，而且我市的天然气资源比较丰富，天然管道建设相对容易，LNG公交车本月就会正式上路。

LNG公交车“加液”比CNG公交车加气相对容易些，加液站不需要很大的占地面积，不需要专门布设管道，而且还可以用槽车移动加液。也就是说，就算没有加液站，只要用槽车将压缩天然气拉到公交车起点站，有块合适的区域就能加液，这也避免了以往每年都会出现的“加气难”，而且公交车补充燃料的时间和路程成本都降低了，公交车的利用效率也提高了。

2012年5月——纯电公交车在渝北空港上路

继4月27日国内首个实用化客车快速充换电站在我市渝北空港投用，5月2日，我市首条纯电动公交线路也将开通。首批31辆“恒通造”纯电动公交车，将在渝北公交枢纽站至回兴服装城线路上运行。其票价将执行现行普通中级车的2元一票制。

市公交集团表示，年内，南岸区白鹤园电动汽车充换电站建成后，南坪至解放碑公交线路也将开通纯电动公交客车。明年，主城公交计划投入充电客车500辆，到2014年时全市实际运行纯电动客车将达到1000辆以上。