驾校学员不再是“小徒弟” 驾校改革新举措
驾校的培训质量，连年来备受质疑。练车“偷工减料”、教练“吃拿卡要”、考试“掏钱过关”等问题不断被曝光，而一些这么“练”出来的新司机，一上路就成了闯祸者。驾校培训质量事关驾驶员的素质，更事关交通安全和秩序。
2008年8月，在上海市运管处和市交警总队车管所指导下，驾驶培训新模式在****驾校启动试点。与以往的驾校不同，这个国内首家新型驾校采用“先学后付、一人一车、自选教练”等全新方式，确保学员有充足练车时间，给予学员更换教练的权利，并让教练收入与学员评价紧密挂钩。如此，教学双方既是“师徒”，更是服务者与消费者的关系。
4年来，**获得了“全国文明诚信优质服务驾校”称号，连续多年排名上海市驾培行业培训机构综合考核前列，还在上海市驾培行业诚信考核中赢得了AAA级(最高等级)。
“在全市193家驾培机构中，**规模不大，但它代表着行业未来发展的方向。”上海市机动车驾驶员培训行业协会秘书长徐有龙说。
学员：先学车后付钱，培训时间自己定
大厅里，记者遇到了正在电脑前预约下次上课时间的学员余文青。
小余在北京一家医院做后勤，在姐姐推荐下，特意向单位请假2个月来**学车，顺便到长三角旅游。她告诉记者，在这里上课和此前在福建老家驾校学车不同，“在老家，上课时间是师傅定的；而在这里，可以事先在网上预约，预约期15天，每天最多约4个小时，不但能选时间，还能选中意的教练。”
目前已进入“小路考”阶段的小余指着屏幕说，“我的教练教得不错，人也和气，所以我一直选他上课。”
除了网络预约，学员还可以电话或现场预约。教练上岗前均受过统一培训，不会发生“各人各教法”的情况，但每个教练的水平和教车风格仍有所不同，这决定了他们在学员中是否“热门”。
小余喜欢预约方式，“我可以自主安排学车时间，毕竟总有别的事要做。”
正聊着，刚结束2个学时“单放练习”的严先生走进大厅，在指纹机上按印签退。“明天就要考试，今天来额外买2个学时，再练练手感。”今年39岁的他半开玩笑地说自己岁数大了，学技术慢，需要多练习，好在驾校提供“差异化培训”，用完标准学时后，如果要加练，费用6折。
发票显示，严先生练这2个加出来的学时，打完折一共156元。此时，教练拿来一张刚刚打印好的教学日志，上面记录着严先生本次练习的时间、路程、项目、效果评价等数据。对**的“计时收费、先学后付”，严先生颇为满意，“钱在自己口袋里，有什么想法就理直气壮说，驾校肯定会认真听。”
对此，**驾校总经理陶文光说，传统驾校均是一次性提前付费，这样做有利于企业快速回笼资金，但对学员来说，付了钱往往就失去了主动权，维权难度加大。“在**，开完车感觉满意再付钱，不满意可以拒付，我们这是用市场规则倒逼自己提高服务质量。”
教练：不会“吃拿卡要”，琢磨“勤劳致富”
在新模式中，学员地位大大提高，那在传统模式中占主导地位的教练会不会“受委屈”？
午休时间，记者见到了“明星教练”甘洪，他有本科学历，1年多前退伍后加入**。
甘洪打趣说，在别的驾校，学员对教练来说是“小徒弟”，呵斥或“吃拿卡要”或许问题不大，但在**，学员是我们教练不折不扣的“衣食父母”，“谁敢对他们态度不好，就准备卷铺盖走人吧。”
据了解，新模式下教练收入分三块：基本工资、学员选择教练的计时带教工资、学员为教练打满意分的学时奖励——“每个学员都可以为自己最喜欢的1个教练打分，教练得到的分数越多，驾校追加的学时奖励越多。”
基于这套薪酬体系，教练的收入主要由学员决定。如果水平高、口碑好、人气足，不仅带教学时费多，学时奖励也高；反之，收入要少许多。“明星教练”一个月能赚多少？“8000多元吧。”甘洪“扭捏”了半天才肯说，“常遇到其他驾校的教练，偶尔也比较，我们比他们多一两千。”
甘洪说，这里的教练不敢“吃拿卡要”，而要琢磨如何“勤劳致富”。
陶文光介绍，**的教练不会说话“呛人”、偷工减料，连车内抽烟也不敢，工作努力，做人正气。“社会上总觉得驾校教练路子野、素质不行。但我们有两个教练甚至娶了自己曾经的学员，姑娘觉得**的小伙子钱赚得动，人靠得住。”
驾校：用品牌效应对抗高成本
试点初期，业内很多人说，新模式保护了学员利益，能促使教练提高服务水平，但“一人一车”等做法会导致驾校成本上升、利润下降。
最初两年，**积攒着人气；去年，教练车逐步增加到70辆，驾校有了中等规模，盈利能力则开始迅速提升——由于坚持“诚信创造价值”的经营理念，培训“不掺水”，**打出了品牌，生意红火。
谈及如何克服高成本，陶文光说得最多的是品牌效应：“学员口口相传，帮我们省下了不少广告费；同时我们坚持直营销售，又省掉了一笔中介费用。”
此外，**用免费班车到附近地铁站接送学员，并通过车载GPS严控教练车只能用于培训，杜绝了教练私用车子的行业顽症，虽然驾校对教学不设耗油指标，但油费节省了三分之一。
有品牌，如今**不仅学员爆满，招教练也特别容易，于是不断抬高门槛，“起码要大专毕业的”。与此同时，外地同行、风投不断找上门希望合作。
记者从市运管处了解到，目前上海已有两家驾校报名参加驾驶培训新模式扩大试点，另有10多家企业表达了参与意向。
“主管部门基本认可试点效果，**模式目前正在推广，但因为传统思路及硬件原因，推广进度还不快。”运管处工作人员说，“新模式驾校对场地、设备投入、人员素质均有较高要求。如果将来这一模式成为主流，行业进入门槛就会提高，整个行业很可能出现一次‘洗牌’。”