无锡A照客车驾驶员稀缺 考驾照需8年难度太大

昨天，一家客运企业的副总常唐国感叹：“A照驾员培养难于研究生”。本想再次扩大公司规模，增开到安徽、河南、四川等地的班次，半个月却没招到一个合适的A照驾员。常唐国介绍，A照驾员难招已是全国客运行业的普遍情况，无锡已招不到本地的A照驾员，约80%来自外地。

公司每年缺口200名大客驾员

“公司每年缺口大客车驾驶员200多名。”常唐国说，大客车一般载坐四五十人，安全责任大，他所在的公司是具有国家一级运输资质的企业，公司规定有3年大客驾龄的A照驾员才能被聘用，光有“本本”是不行的。

驾员难招现象在我市20多家客运企业普遍存在，一些规模小的民营客运企业缺口更为紧张。A照驾员不能直接由客运企业培养，得从社会招聘。但目前，我市缺乏A照驾员岗前的专业培训，驾员素质参差不齐，“有些驾员上岗后无法适应客运企业的规章制度，不得不淘汰，这也造成了一定人力资源的浪费。”

“无锡本地人基本不愿意当大客驾员。”常唐国介绍，客运工作较辛苦，年收入约四五万元，目前他公司的大客驾员约80%来自外地。

培养A照驾员至少8年

“培养时间长、职业生命短。”这是常唐国对A照驾员职业生涯的评价，他给记者算起了时间账，如果小李18岁考过了C照，3年后他才能考B照，通过后5年才能考A照，到那时小李已26岁，“顺利培养一名A 照驾员至少8年，要符合客运企业的用人标准，还得要3年或更长的时间”常唐国调侃，“这比培养一名研究生还要难。”

常唐国介绍，从29岁到55岁，26年是大客驾员最大限度的驾龄。而目前，他所在企业的大客驾员年龄偏高，平均已43岁，虽然驾员55岁退休，但50岁驾员的视力、听力都已到了职业要求的底线。

校企合作定向培养或是出路

“驾员难招阻碍着客运企业的发展壮大，成了一个‘瓶颈’。”客运行业人士表示。

为突破这个“瓶颈”，常唐国和同行们已走访、咨询过多个部门，他们找出了一个“或许可以解决问题的办法”。

客运企业呼吁，国家是否可以出台一条新政策，完善驾驶员培训体系，允许有资质的大型运输公司与交通职业学校联合培养高素质驾驶员，既可促进客运企业发展，又可保障旅客安全。

常唐国畅想着，校企开展定向培训后，18岁的学生一进入职业学校就开始集中的驾驶专业技能培训，3年内考取A照毕业，直接进入客运企业进行一段时间的实习后就可上岗，这样一个大客驾员的职业生命就延长了8年，学校、驾员和企业得到“三赢”。