国内无人驾驶汽车上路或需20年

在车辆中控台输入目的地，无需操纵方向盘或踩油门，车辆会自动完成转弯、刹车、超车，直至把你送到目的地……上述情况已不仅是科幻电影中的画面。近日，美国加利福尼亚州允许谷歌无人驾驶汽车上路实验。而在国内，以同济大学汽车学院为代表的高校科研机构也在尝试无人驾驶汽车的研发。在该学院教授陈慧看来，无人驾驶汽车的技术日益成熟，不过在国内实现商品化，乐观估计也要10年甚至20年以后。

谷歌联合创始人谢尔盖·布林与美国加利福尼亚州州长杰里·布朗近日签署了SB1298法案，这意味着加利福尼亚成为允许无人驾驶汽车在公共道路上进行实验的第三个州。此前，内华达州和佛罗里达州已经通过了类似法案，不过在实验时驾驶座内必须有司机能在紧急状况下操纵汽车。

与此同时，国内对无人驾驶汽车的研究也如火如荼。同济大学汽车学院是国内无人驾驶汽车研究的先行者之一，陈慧教授主导的 “春晖探索3号”样车已基本实现了无人驾驶功能。和国防科技大学的无人驾驶汽车红旗HQ3主要针对高速公路路况不同，“春晖探索3号”已能实现在城市道路上行驶，而其原理也类似谷歌版的无人驾驶汽车。

“春晖探索3号”是在同济大学自制的电动车上改装而成的，驾驶座前方竖起的一根天线让它和普通车辆相比迥然不同，而这根天线其实是帮助无人驾驶汽车确定方位的GPS卫星定位仪。陈慧用四只“眼睛”和一颗“脑袋”的组合来形容“春晖探索3号”的无人驾驶系统。四只“眼睛”包括GPS卫星定位仪、毫米波雷达、激光雷达以及车辆前方模拟视觉的探头。车辆行驶过程中，由这些“眼睛”捕获的信息将汇总到中央决策系统，以规划汽车下一步是继续直行还是刹车。

相比谷歌重金打造的无人驾驶汽车，陈慧坦承，由于实际道路实验有限，“春晖探索3号”的产品化还存在不少问题，其技术成熟度和谷歌版相比也无法同日而语。“无人驾驶汽车是一个很好的发展方向，不过其成为产业支撑点，可能是10年甚至20年以后的事情了。”陈慧认为无人驾驶汽车的产品化和商业化还是有差别的，就谷歌的无人驾驶汽车而言，虽然五年之内其产品化肯定能够实现，但问题是谁来购买？

陈慧表示，他目前的主要工作是寻找合作伙伴，将“春晖探索3号”的部分驾驶辅助功能比如自动泊车等应用于实际领域，同时也将持续探索无人驾驶汽车的最新技术。