新交规出台 引导驾驶员养成良好驾驶习惯

[导读]新年伊始，微博最火话题无疑是新交规各种严厉的罚钱和扣分措施，新交规的出台是在于引导驾驶员养成更为良好的驾驶习惯，在提高交通通行效率的同时，也有效地降低交通事故的发生率。

在目前国内的道路上，驾车过程中不系安全带、驾车过程中打接电话、故意遮挡污损涂改车辆牌照、酒后驾车甚至醉酒驾车……等等不良驾驶行为，都是直接导致各地交通秩序混乱、交通事故频发的原因。

被称谓“ 史上最严”交规在读者们看到本文章的时候已经施行了整整一个月，我们无法完全统计新交规是否真的降低了交通事故的发生率，从目前的情况看来，“闯黄灯约等同于闯红灯”的处罚力度引起的争议是最大的，由于各个城市的交通信号灯的设置不同，会让此条法规在处罚过程中遇到很多具体的情况，比如北京，几乎所有的交通信号灯都没有绿灯倒计时和闪烁，绿灯没有任何提示直接变黄灯的模式，这种设置显然会造成驾驶者在路口信号灯变化后急刹从而增加追尾的可能性。在1月份的相关媒体报道中，相关部门已经给出了一些解释和理由，其中一条就是所谓的按照国际惯例，通过路口应当减速慢行。

在本人看来，通过路口应该减速慢性是针对没有信号灯的路口而言，在有信号灯的路口，根据信号灯的指示减速或者在不超速的前提下，快速通过路口则是提高交通通行效率的最简单方法。而对于闯黄灯本身，德国的相关法规值得相关部门参考：“黄灯时应在路口等待下一交通信号，否则穿越黄灯将有10欧元的警告性罚款，除非车辆当时已无法及时制动，例如已过线后变灯，或者引发事故等特殊状况。无扣分，但同时也起到了警示作用。此外应该细化闯红灯的条款，德国针对闯红灯有6种不同的罚款和罚分，最严的一条是当红灯亮1秒后闯红灯并引起事故处将以360欧罚款，4分，禁驾1个月。

由于存在争议和实际操作的困难，截止到本文发稿时，公安部交管局已经正式下发通知，要求各地“闯黄灯行为不予处罚，暂以教育为主。”除了闯红灯，新交规对于系安全带的规定进行了细化，在高速路和城市快速路驾驶员必须系安全带，否则会被罚款和扣分，很遗憾，并没有强制副驾和后排乘客也系安全带，作为专业汽车媒体，我们建议车上所有乘员在车辆行驶的任何时间都系安全带。恶意遮挡牌照应该从重处罚，然而对于牌照框上的图案文字都禁止出现显得似乎有点矫枉过正。

对于儿童安全座椅的强制规定的空白，是本次新交规比较让人失望的地方，而关于主动避让校车、执行任务的警车、救护车等的规定，则是从法律法规来引导民众养成一些良好的驾驶习惯，但是如何界定警车、救护车是否真正在执行任务，则又变成“中国特色”的尴尬。对于斑马线主动避让行人、合理使用灯光、小路进大路主动停车观察、进环岛前避让环岛内车先行、转弯车避让直行车、快速通过绿灯路口、规范紧急停车、不霸占超车道等等国外已经非常普遍的“习惯”，我们欠缺的不仅是法律法规，更是心态和意识。

编辑观点

资深编辑 陈鑫：

从”闯黄灯”事件，我们再次看到了相关部门的“懒政”，现在的交通现状可以说是交通法规的不细化、驾驶员培训过程的打折扣、交通配套设施的不完善、交通管理发展缓慢等等因素留下的“后遗症”。而更遗憾的是，面对“后遗症”，相关部门还是表现出了“懒政”的惯性。只见单纯的违章处罚从严，而缺乏交通管理的科学化、明细化和人性化。

资深编辑 刘磊：

面对幅员辽阔的版图、道路的复杂性、交通环境的多样性、驾驶者水平的参差不齐以及汽车(驾车)文化的较低水平，想必制定国内交通政策法规无论对于谁平心而论都是棘手的事情。新规的出台引发的集体吐槽我们也大可把这看作是汽车社会所带来的必然阵痛。未来交通法规必将更加严格，违法成本也将会越来越高。从每个驾驶者自身做起，自觉遵守和适应新法规就显得现实和势在必行，遵守法规和公共秩序的同时，也是在保障每个驾驶者自身的利益。

资深专题编辑 苏迪：

在我看来机动车红灯可右转的规则亟待改变。机动车红灯右转时借的是行人的路权，然而现实情况是大部分机动车已经习惯了这项借来的权利，理直气壮地剥夺了行人的路权。行人常常在绿灯过斑马线时被右转的车辆“别”两次，紧张兮兮地躲车加小跑，如果再加上绿灯时间短，也许根本就过不了马路。在这点上香港就处理得很好，行人过路口时，四面八方的车全部都停下来，而当车辆行驶起来之后，任何行人都必须等待绿灯放行，这样既安全又高效，效仿一下难度很大吗？