客观：通行能力降低主观：三大驾驶陋习

上月25日，黄花园大桥进入为期100天大修，牵一发而动全身，此次大修引得包括鹅公岩大桥、嘉华大桥、嘉陵江大桥、四公里内环快速路口、各条滨江路也出现拥堵。除了大修降低了通行能力外，堵车还有其他原因吗？

昨日，重庆市畅通工程咨询专家、承担建委科技项目研究专家、交通大学运输学院交通工程系交通工程研究所所长刘伟带领团队，历时一个月，对黄花园大桥维修及道路堵塞现象进行现场勘查，得出的结果是：三大主观原因造成的堵车，更多一些。

不按道行驶加塞

2月27日上午7点30分，黄花园大桥北桥头已经堵起了很多车，刘伟在现场数了一下，最多时，三条车道上面摆了五排车。

“按理说，三条车道只能摆三条线路的车。”刘伟说，由于很多司机不守规矩，明明在一条道上依次行驶，看见旁边车道车速稍微快点，就一盘子甩了出来想加塞，但别人不肯让啊，所以就只能在原行驶车道和打算加塞进去的车道之间穿行，造成堵塞。

“并线也让大桥堵得难受。”刘伟说，按照驾驶要求，并线车辆应让直行车，可是有的驾驶员想并线就并线，公交车不让小车、出租车不让私家车、胆子大的不让胆子小的。

路怒症互不相让

2月28日上午9点，黄花园北桥头，刘伟看到一起擦挂———公交车直行，一辆从五里店方向弯道进入北桥头的面包车，擦挂了公交车尾部。

出于对交通影响的考虑，公交车短暂停顿就准备离开。没想到，面包车司机不依，公交车的女司机只得把车靠边停下，与对方理论起来，导致弯道进入直行车道的车辆，都不得不作出避让。

“扯了10分钟，堵了上百辆车。”刘伟说，这起事故的结果，最后是面包车司机责任。他承认从滨江路上来开了半个多小时，一直堵车，心头很烦躁。

私车使用率太高

除了观察桥面拥堵情况，刘伟还对全市的交通影响进行了调查。黄花园大桥维修期间，最严重时，北滨路上堵得水泄不通，嘉华大桥、鹅公岩大桥、四公里内环快速路入口处，也堵得一塌糊涂。

刘伟说，欧美城市每1000人拥有500辆私家车，重庆主城目前每1000人才拥有100辆左右私家车。相比较，我们的路宽得多，车也要少得多，但欧美却堵得没我们厉害。

原来，经过了严重堵车的欧美人，已经养成了上下班使用公共交通工具，包括公交车、地铁和出租车。反观国内，私家车出勤率太高了。

大修通行能力降三成

经检测，黄花园大桥大修前设定最高时速为40公里，每小时通行车辆为1100辆，随着封闭施工的进行，车辆最高时速降低为20公里，每小时通行车辆为800辆。

“遇到加塞乱并线严重时，车道通行能力还不足这个数字。”刘伟表示，如果不能通行过桥的300辆车，排成一个车道，至少有1.5公里长。

多起擦挂都因心太急

在监测的一个月里，最初几天，一天有十多起擦挂。

刘伟认为，造成事故频发的主要原因，一是驾驶习惯不好，二是一摸到方向盘就心急发火的路怒症。

公交车应有优先通行权

全世界的大城市，几乎无一例外地要经过畅通—拥堵—调整—畅通的过程。

刘伟表示，中国城市未来将面临更加拥堵的可能，因此，交通设施规划建设和维护要经过科学、系统研究，施工交通组织设计要形成标准化、规范化。此外，城市应该给予公交车绝对优先通行权，快速通行、准点运行，这样通行率才真正高起来。同时，让市民养成乘坐公共交通的习惯。